তিনি আরো বলেন, আগে সড়কপথে ভারতে পাট যেত। বর্তমানে জলপথে জাহাজের মাধ্যমে যায়। ফলে পাট পাঠাতে সময় ও ব্যয় বেড়েছে। অবশ্য এতে বেশি ক্ষতিগ্রস্ত হচ্ছেন ভারতের ব্যবসায়ীরা। কয়েকগুণ খরচ বেড়েছে তাদের।

দৌলতপুর সারতাজ ট্রেড ইন্টারন্যাশনালের রপ্তানিকারক বদরুল আলম মার্কিন বলেন, বাজারে চাহিদা কমেছে। বিভিন্ন দেশের মিল বন্ধ হয়ে যাওয়ায় রপ্তানির কমছে। ভারত, পাকিস্তান ও নেপালে পাট রপ্তানি করি। বর্তমানে এই তিনটি দেশ পাটের সবচেয়ে বড় বাজার।

বাংলাদেশ জুট এ্যাসোসিয়েনের (বিজেএ) চেয়ারম্যান ফরহাদ আহমেদ আকন্দ বলেন, মধ্যপ্রাচ্যে যুদ্ধের শুরু থেকে রপ্তানি বাধাগ্রস্ত হয়। রপ্তানির শুরুর পরবর্তীতে বিভিন্ন সময়ে রপ্তানি বন্ধের সরকারি নিষেধাজ্ঞার কারণে বাহিরের দেশের মিলগুলো বন্ধ হয়ে যায়। এজন্য বাজার কিছুটা হারিয়েছি এবং রপ্তানিও কমেছে। তবে বাজার সৃষ্টি করার জন্য চেষ্টা করা হচ্ছে।

ভারতের নিষেধাজ্ঞা:
গত ২৭ জুন ভারতের বৈদেশিক বাণিজ্য অধিদপ্তরের মহাপরিচালক এক প্রজ্ঞাপনে ভারতের সমস্ত স্থলবন্দরে বাংলাদেশের পাট ও পাটজাত পণ্য রপ্তানি নিষিদ্ধ করে। এই নিষেধাজ্ঞার আওতায় কাঁচাপাট, পাটের রোল, পাটের সুতা, বোনা কাপড়, সুতার পণ্যসহ ৯ ধরনের পাটপণ্য অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

প্রজ্ঞাপনে এ-ও উল্লেখ আছে যে, সব স্থলবন্দর বন্ধ করা হলেও মহারাষ্ট্রের নহাভা শেভা সমুদ্রবন্দর দিয়ে বাংলাদেশের পাট ও পাটজাত পণ্য ভারতে আমদানি করা যাবে। এছাড়াও ভারতের মধ্য দিয়ে নেপাল ও ভুটানে যাওয়া বাংলাদেশি পণ্যের ওপর এই নিষেধাজ্ঞা কার্যকর হবে না। তবে, এই পণ্যগুলো নেপাল বা ভুটান থেকে পুনরায় ভারতে রপ্তানি করা যাবে না। তাদের এই আকস্মিক সিদ্ধান্তে বাংলাদেশের কৃষক, কাঁচাপাট রপ্তানিকারক ও ভারতের কলকাতার ব্যবসায়ীরাও ক্ষতির সম্মুখীন হওয়ার আশঙ্কা দেখা দেয়।

ব্যবসায়ীরা জানান, ২০২৪-২৫ অর্থবছরের ফেব্রুয়ারি মাসে ১২টি দেশে কাঁচাপাট রপ্তানি হয়েছিল।এর মধ্যে ভারতেই সবচেয়ে বেশি পাট রপ্তানি হয়েছে। এরপর নেপাল, পাকিস্তান, আইভরি কোস্ট, চীন, যুক্তরাষ্ট্র এবং দক্ষিণ কোরিয়ায় রপ্তানি হয়েছে। বর্তমানে নারায়ণগঞ্জ ও খুলনার প্রায় ২৫ জন ব্যবসায়ী কাঁচাপাট রপ্তানির সঙ্গে জড়িত।